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新动力补贴退潮 车企宣称不涨价但面临竞争加剧(2)
发布时间:2019-07-14 05:00

  “今年3月国家新能源汽车补贴减退政策公布后,我们家就计划在6月25日补贴减退前把车买了,经过一番对比,在上周末把车定了。”王女士告诉新京报记者,早在2018年2月就获得了新能源汽车牌照,在此之前家中已有一辆燃油汽车,所以当时没有着急购新车。

  对比新能源汽车与燃油车的优劣势,王女士认为,“燃油车相比之下出行成本偏高,新能源汽车行驶成本低,不仅环保且保养成本比燃油汽车低,作为短途代步出行是最佳选择。”

  “目前新能源汽车虽然在慢慢普及,但仍还面临技术不成熟、配套充电桩、续航等问题。”王女士表示,目前新能源车存在的技术问题有目共睹,想要替代燃油车还需要一定时间。

  依赖

  比亚迪8年获补助近70亿,45车企净利下滑

  虽然在车市寒冬中保持增长,但补贴退坡的影响已经显现,新能源汽车的增长速度已大不如前。根据中汽协日前公布的数据显示,今年5月新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆,比上年同期仅分别增长16.9%和1.8%。相比之下,3月和4月的新能源汽车销量同比增长85.4%和18.1%。

  此前蔚来创始人李斌在接受新京报记者专访时表示,新能源补贴退坡的力度在预期内,但实际上对蔚来汽车的销量影响却超出华尔街的估算。今年第一季度,蔚来汽车共交付3989辆ES8,截至5月,蔚来汽车共交付17550辆ES8,其中超过11000辆于去年交付。进入2019年后,ES8的交付数量比市场预期低。受此影响,蔚来汽车一季度营收环比腰斩,且亏损有所扩大。

  根据各大公司的2018年财报和今年一季报情况来看,虽然销量增长继续拉动公司营收爬升,但新能源补贴退坡对净利润的影响尤为明显。招商银行研究院的报告统计,2018年45家新能源汽车产业链上市公司营收合计共4617.1亿元,同比增长22.1%,但归母净利润合计264.3亿元,同比下降21.3%;扣非归母净利润180.8亿元,同比下降35.4%。

  而今年第一季度,45家公司营收合计共1051.7亿元,同比增长20.9%,归母净利润合计58.9亿元,同比下降20.4%,扣非归母净利润45.1亿,同比下降23.8%。值得注意的是,新能源汽车行业利润集中度相当高,第一季度宁德时代和比亚迪的扣非归母净利润分别为9.2亿和4.1亿,二者占45家公司45.1亿的29.5%。

  实际上,长期以来,政府新能源政策补贴在车企利润中所占比例很大。比亚迪入局新能源汽车的时间较早,不容忽视的是,比亚迪屡屡陷入依赖政府补贴的质疑。

  新京报记者注意到,自2011年以来,比亚迪所获得的政府补助逐年增加,已经从2011年的3亿元涨至2018年的20.7亿元。经计算,这八年,比亚迪计入损益的政府补助总额约为69.68亿元。

  不过,根据年报,2018年,比亚迪净利比上年同期仍跌三成有余,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为5.86亿元,比上年同期减少80.39%。

  相比之下,2018年,北汽新能源获得的政府补助和新能源补贴两项合计53.7亿元,占其营业收入约三成。

  去年北汽新能源借壳前锋股份并将证券名称改为北汽蓝谷。根据年报,2018年,北汽蓝谷实现营业收入164.38亿元,归属于上市公司股东的净利润为1.55亿元,连续第三年实现盈利。盈利背后依旧是补贴的支撑,年报显示计入当期损益的政府补助为9.18亿元,主要涉及基地基础建设、纯电动汽车技术研发等项目的政策性补贴。抛开非经常性损益,北汽新能源亏损7.29亿元。

  抉择

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