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车市寒冬日系“蚕食”市场 行业洗牌将至?
发布时间:2019-06-27 05:05

在广州,一家东风本田4S店的销售人员就直言,目前本田思域并没有什么降幅,最多象征性地比指导价优惠几千元。“原来一段时间思域还要加价1万元。”该销售人员表示。

不过记者发现,虽然思域车型降价幅度较低,但是却在不断改进。“今年4月、5月刚刚换了新车型,比较受年轻人喜欢。”该销售人员表示。

同样,本田汽车其他经典车型价格仍然坚挺。记者线下走访东风本田、广汽本田等多家4S店发现,本田车系列多款经典车型,比如雅阁、奥德赛、凌派等,目前并未有明显降幅,裸车多数仅比指导价优惠几千元到1万元之间,最多优惠不超过2万元。同样丰田经典车型卡罗拉,目前裸车售价与指导价相差也不足1万元。

杜芳慈认为,日系经典车型未降价,一定程度上保证了利润,这对其后期研发新车型有一定帮助。

不过,传统经典车型价格坚挺之外,本田汽车也推出新车型应战。比如2019年4月10日刚刚上市的本田享域,指导价为9.98万~13.68万元,但仅上市两个多月,裸车价就已比指导价低1万多元。“这车算是思域的姊妹版,而且加长轴距,在同等价位很有竞争力。”上述东风本田销售人员表示。

另外,记者走访发现,尽管经典车型不降价,但是在汽车金融方面不断推出策略,比如东风本田推出了首付两成、余款12期免息,首付五成、余款24期免息的活动。

就市场策略问题,记者致函广汽丰田、广汽本田方面进行采访,截至发稿,暂未获回复。

而行情相比丰田、本田略有逊色的东风日产开始在价格上有所松动。记者调查发现,东风日产经典车型轩逸在线下实体店实际裸车价格,已经比指导价略低3万元左右。

然而,日系重压之下,部分合资车企降价大战开始。

大众、别克、雪佛兰、日产四大品牌主动下调售价。比如大众汽车,国五清库存和一二级市场窜货严重之下,其经典车型桑塔纳甚至低至6万余元,经典车型朗逸、宝来此前售价降至8万余元。

自主品牌亟待破局

日系重压,合资企业连锁降价大战之下,自主品牌被迫迎战。传祺GS4、吉利博越、比亚迪F3等经典自主品牌车型也纷纷调整价格迎战。

汽车分析师钟师认为,在当下市场,部分车企更努力追求市场份额。现在市场虽然整体都在下降,但是如果争取到一个相对可观的市场份额,一旦市场行情转暖,车企将在后期受益。

然而,即使大幅度降价之下销量有所起色,但是车企利润难免受到影响。

比如,长城汽车发布的2019年第一季度财报就显示,尽管长城汽车2019年一季度销量保持了同比10.61%的增长幅度,但是营收同比下降14.85%,净利润更是同比下降62.84%。数据背后,长城汽车不断降价促销的策略也浮出水面。

仅仅降价的策略远远不能赢得市场,市场下行寒潮之下,汽车节油属性更易受到消费者青睐。

杜芳慈认为,近年来,不少自主车企将重心放在新能源汽车方面,相对燃油车节油等性能的重视程度不够。反之,日系车近年来对汽车节油这一特性不断钻研,甚至研制出部分油耗极低的车型。在市场下行时,消费者对于新技术的接受程度会降低,反而会趋向更为保守的方案,这样日系车的优势就得以体现,自主车企也应该适当在节油这一关键点上发力。

另外,自主品牌鏖战在即。

任万付认为,在日系车不断蚕食市场份额的影响下,自主品牌的市场份额正在逐步萎缩。车市低迷的现状,给了自主品牌进行调整的机会。之前市场行情好的时候,大家都能生存下去,所以有一些问题并未暴露;当市场低迷时,才是真正考验自主品牌能力的时候,这时候才真正有机会与合资品牌进行短兵相接,才会使出全力,否则只能面临被淘汰的命运。所以,自主品牌会面临一场鏖战,小部分越来越强大,一部分转型升级再战,还有一部分会被淘汰。